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「キング・オブ・4WD」 ランドクルーザー

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ランクル200の標準装着タイヤ

ランクル200の標準装着タイヤ
ランドクルーザー 世界最高SUV ランクルに乗ろう

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キング・オブ・4WD ランドクルーザー


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キング・オブ・4WD ランドクルーザー200
ランドクルーザー 世界最高SUV ランクルに乗ろう
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ランドクルーザーがフルモデルチェンジされました。
トヨタの「ランドクルーザー」は初代誕生から国産車としては最古となる50年以上の長い歴史を持っています。
「ランドクルーザー200」は、「キング・オブ・4WD」の開発テーマに見合う、トヨタのハイテクノロジーを駆使したプラットフォーム化や最新サスペンションを装備しています。
最新トレンドや環境対応に合わせ、高出力、低燃費を実現し、V8−4.7リットル2UZ−FEエンジンは、吸気側にVVT−iを装着することで、全モデルから53馬力出力向上させながら燃費も向上させています。
今回ランドクルーザーのフルモデルチェンジはエンジン以外の様々な部位も向上しています。
デザインやフレーム構造は継承しながら、強度や耐久性の向上、合わせて衝突時の安全性や走行快適性を合わせ持つ、バランスの良い仕上がりとなっています。
トヨタテクノロジーは、新開発サスペンションの搭載やエンジン、ブレーキの自動制御機能、世界初となる悪路での走行補佐機能クロールコントロールも搭載されています。
ランクルの愛称で親しまれている、ランドクルーザーですが、ランドクルーザーと言う名前は誰もが良く知っていますが、あらためて「キング・オブ・4WD」と言う訳を実感させられます。
ランドクルーザーは世界最上級のSUVにベストマッチな命名ではないでしょうか?
50年前に車名を決めたトヨタのイメージに合う開発とこだわりを感じます。
「ランドクルーザー200」は購入価格も最高級らしく高価ではありますが、どうしてもオーナーになりたくて仕方がない方は沢山居るのではないでしょうか?

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ランドクルーザー200レポート

世界最高のSUVに乗ろう ランドクルーザー
ランドクルーザー200レポート

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今回フルモデルチェンジされた「ランドクルーザー」200系の詳細レポートを紹介します。
ボディスタイルは良き伝統を受け継いだオフロードSUVの典型的な形状をしていますが、他にはない圧倒的な存在感が感じられます。
スッキリした外観スタイルは、1980年に革新的に登場した「ランドクルーザー」60系から基本的に変化していません。
同じトヨタのクラウンにも言えることですが、「ランドクルーザー」の様な長い歴史を維持し続ける定番モデルは、ブームや市場の動向に流されることなく、いつの時代も変わらない高い価値を提供してくれます。
テクノロジーの進化によって、装備内容やメカニズムはもちろん最新の機能を装備しますが、デザインなどイメージに関わる部分は、大きく変化させないのです。
これはいつも高い人気を維持し続けている自信の表れでもあるかもしれませんが、大きく変化させる必要がなく、そのデザインそのものが「ランドクルーザー」なのでしょう。「ランドクルーザー」の最大のイメージは、日本車とは思えない大柄なボディサイズでしょう。
全長5m、全幅は2m近くにも達し、全高は約1.9mもあります。フロントデザインもマスクや周辺にクロームメッキが施され、全面に押し出されたラグジュアリー指向となっています。
遠くからの対向車でもランドクルーザーだと一瞬で認識され、レクサスのLSよりもインパクトが強いのではないでしょうか。
長くワイドなボンネットは水平基調となっているため、運転している時でも先端が確認でき、ドライバーにワイドボディを常に感じさせてくれます。

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ランクル200のパッケージング

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ランドクルーザー 世界最高SUV ランクルに乗ろう
ランドクルーザー200のパッケージング

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「ランドクルーザー200」の魅力をあげたら尽きることはないですが、パッケージングの進化も魅力のひとつです。
ランドクルーザー100と同様の3列シート、8人乗りの設定ではありますが、室内空間の拡大によって、より快適性が向上しています。
「ランドクルーザー200」の全長は65mm延長されているが、室内長は更にその上を行く175mmも拡大されているのです。
これはV型エンジンの搭載をしたことでボンネットを短くし、同時にフロントウインドウを前方に押し出すことが出来たことによります。
室内長を延ばすことが可能となったため、2列目と3列目の間のレッグスペースを拡大し、又、2列目のシートがスライドできる寸法も105mmと設定されています。
もちろん荷物を乗せるラゲッジスペースも拡大されています。
シートアレンジも多彩で、3列目のシートが簡単に格納でき、大きな荷物を乗せる場合などラゲッジスペースをより有効に使える様に配慮されています。
ランドクルーザー200の空調機能としてはエアコンを前後左右の4ゾーンで調整可能なオートエアコンが装備されています。
ここまで至れり尽くせりであると、高級セダンやミニバンにも劣りません。
ランドクルーザー100系のオーナーであれば、新型200に乗り込んだ瞬間にスペースが拡大されていることに気が付くでしょう。
これまでオフローダーやサーファー、スノーボーダーなどに人気の高かった2列シートのバンタイプは残念ながら200系では設定されていないが、2列目もタンブルさせればかなり大きな荷物を収納可能となっていますので利用価値は変わらないでしょう。

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キング・オブ・4WD ランドクルーザー200

ランドクルーザー 世界最高SUV ランクルに乗ろう
世界最高SUV「キング・オブ・4WD」 ランドクルーザー200

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ランドクルーザーがフルモデルチェンジされました。
トヨタの「ランドクルーザー」は初代誕生から国産車としては最古となる50年以上の長い歴史を持っています。
「ランドクルーザー200」は、「キング・オブ・4WD」の開発テーマに見合う、トヨタのハイテクノロジーを駆使したプラットフォーム化や最新サスペンションを装備しています。
最新トレンドや環境対応に合わせ、高出力、低燃費を実現し、V8−4.7リットル2UZ−FEエンジンは、吸気側にVVT−iを装着することで、全モデルから53馬力出力向上させながら燃費も向上させています。
今回のフルモデルチェンジはエンジン以外の様々な部位も向上しています。
デザインやフレーム構造は継承しながら、強度や耐久性の向上、合わせて衝突時の安全性や走行快適性を合わせ持つ、バランスの良い仕上がりとなっています。
トヨタテクノロジーは、新開発サスペンションの搭載やエンジン、ブレーキの自動制御機能、世界初となる悪路での走行補佐機能クロールコントロールも搭載されています。
ランドクルーザーと言う名前は誰もが良く知っていますが、あらためて「キング・オブ・4WD」と言う訳を実感させられます。
世界最高のSUVにベストマッチな命名ではないでしょうか?
50年前に車名を決めたトヨタのイメージに合う開発とこだわりを感じます。
「ランドクルーザー200」は購入価格も最高級らしく高価ではありますが、どうしてもオーナーになりたくて仕方がない方は沢山居るのではないでしょうか?

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ランドクルーザー リフトアップ

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ランドクルーザー リフトアップ

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ランドクルーザーをカスタマイズするオーナーは多いですね。
オリジナリティー豊かなランクルが出来上がって注目度もアップします。カスタマイズのカテゴリにリフトアップがあります。
リフトアップは改造費用も多くかかりますのでよくメリット、デメリットを把握しておく事が必要です。
リフトアップして機能上メリットがあるのは、車高が高くなるのでオフロード走破性能が向上します。
ランクルオーナーはアクティブな方が多いので、海亀に気を付ければ砂浜でのサンド走行を楽しめますし、ジェットスキーを波打ち際付近で上げ下ろしすることも出来ます。
山を攻める場合もリフトアップしたランクルであれば林道走行をより楽しいものにしてくれます。
市街地での走行も例えばコンビニの駐車場などに入る場合、セダンや車高が低いクルマであれば、縁石に気を使う所ですが、リフトアップしていれば難なく乗り越えることが出来ます。
又、これはある意味ランクルオーナーの自己満足的な欲求であるかもしれませんが、周りの乗用車を眼下に眺めながら走行する快感は味わったことのある方しか分からないでしょう。
先の先までの車両が確認できるのも安全走行には利点でしょう。
逆にリフトアップすることで、デメリットになることは、車両構造上、ロスが発生するので燃費は落ちます。
もし、ランクルを3インチ以上リフトアップしたら、安定感が低下し、走行中わだちにハンドルを取られやすくなります。
又、車体周りの死角も増加しますので、巻き込み事故には注意が必要となります。

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ランクルプラドの長所

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ランドクルーザープラドの長所

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トヨタが誇るランドクルーザー。
現在では「キング・オブ・4WD」として世界トップクラスの機能と性能を持っています。
ランドクルーザープラドも100系や200系と比べ、コンパクトでありながら、世界中で愛されるランクルシリーズの一員です。
プラドのランクは、最も大型のランクル100系、200系と、ヘビーデューティーモデルの70系との中間にあたる設定です。
乗用車として豪華なインテリアを装備しながらも、100系よりもコンパクトで安価であることから「ランドクルーザー」シリーズの中では親しみ易いクルマではないでしょうか。
コンパクト、小型と言っていますが、ボディサイズは全長4715mm×全幅1875mm×全高1870mmと他のSUVと比較すると結構な大きさです。
これは5ドアのロングボディの大きさですが、設定には3ドアのショートボディもあり、全長4340mmと若干短い仕様となっています。
ショートボディは、短く軽い為、オフロードの走破性に長けていて人気が高い様です。
ロングボディの魅力のひとつとしては、3列シートの8人乗り設定なので、大人数を乗せるミニバンとしての使用も可能となります。
ランドクルーザーの特徴は、車両構成としてフレームの上にボディを乗せると言うところです。
近年のSUVは、乗用車などと同じモノコック構造をしておりボディ全体として強度を出していますが、フレーム付きの長所としては、よりハードなオフロード走行には向いているのです。

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ランドクルーザーレクサスLX570

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ランドクルーザー レクサスブランド「LX570」
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2007年、9年振りにフルモデルチェンジされたランドクルーザー200。
同時にレクサスブランドとしても、「レクサスLX570」として登場しています。
「レクサスLX570」は、搭載されているフレームが一新されましたが、ライバルが揃ってモノコックボディへ変更している中、あえてこだわりのラダーフレームが採用されています。
サスペンションは、前モデルのランクル100でも好評であったマルチリンクサスペンションをフロント側に装着し、リア側にはランドクルーザー伝統のトレーリングリンクサスペンションを搭載しています。
これによりオフロードでは粘りのあるしなやかな走りを実現してくれます。
又、「レクサスLX570」は、AVS(アダプティブバリアブルサスペンション)と言われている電動油圧サスペンションを搭載しています。
コーナーリングの際のロール量を低減する機能で、対角線上にあるサスペンションの動作を適切に調整してくれます。
又、仕様によっては前モデルのランクル100と同様のAHC(アクティブハイトコントロールサスペンション)を搭載しているものもあり、車への乗降時に自動的に車高を50mm下げ、又、高速走行においてはフロント側が25mm、リア側が13mm車高を下げることにより空力性能向上性能を持っています。
どんな説明より何と言っても「ランドクルーザー」ですから、オン・オフロードにおいて最高の乗り心地と最先端のテクノロジーを感じることは間違いありません。

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ランクルプラドの魅力

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ランドクルーザープラドの魅力

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トヨタランドクルーザープラド。
プラドの最上級仕様「TZ」は、3.4リッターV6エンジンを搭載し、ランドクルーザーシリーズの「超高級SUVシグナス」の縮小版と言って良い性能を備えています。
インテリアもランドクルーザーの名に恥じない高級感があり、同社の高級セダン「クラウン」と比較しても遜色ない。
又、TZに標準装備されているエアサスペンションによる乗り心地の良さは、ミニバンや他のSUVではなかなか味わえない上質な走りを実感出来ます。
ロングボディ仕様は、3列シート7人乗り設定となっている為、アルファードやエルグランドなど高級ミニバンの購入を検討している方は、是非ともプラドも選択肢のひとつに加えた方が良いと思います。
SUVと言っても、市街地などオンロード走行の乗り心地において、プラドにはそれだけの実力があります。
アウトドアが趣味の方は、「3ドア」と言う選択もあります。
ショート3ドアタイプは、当然ボディやホイールベースが短くなりますが、後部座席のレッグスペースは一旦乗車してしまえば意外に広く、快適なのです。
車重が軽くて短い分、走行も軽快になりますし、ミニバンやセダンでは決して味わえない重厚な乗り心地は、ワインディング走行でも活躍します。
一般的に「プラド」と言う愛称で呼ばれていますが、何と言ってもランドクルーザーです。
そのオフロード性能は、世界中の信頼を受けており期待を決して裏切らないことでしょう。
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ランクルプラドのメカニズム

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ランクルプラドのメカニズム

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世界にその名を知らしめる「ランドクルーザー」
ひと言でランクルと言っても70系や200系、中古車も含めると未だに高い人気を持続している旧モデルと様々です。
今回紹介するのは、オフロード走行はもちろんのこと、一般道の乗用車としても高性能な「ランドクルーザープラド」です。
プラドはハイラックスサーフと同じシャシーをベースに、乗用SUVとして開発されました。
乗用SUVと言っても、トヨタの高いテクノロジーを存分に搭載され、又、「キング・オブ・4WD」の名に恥じない設計となっています。
本格的な独立フレームを持ち、サスペンションにおいてはフロント側はダブルウィッシュボーンの独立対応、リア側はトレーリングアーム付きコイルリジッドを搭載しています。
最上級の5ドア「TZ」には電子制御エアサスペンションが標準装備され、トヨタのアンチスピン機構VSCと組み合わせ、4輪ブレーキそれぞれを独立で制御できます。
搭載されているエンジンは、ガソリンが3.4リッターV6と2.7リッター4気筒、そして3.0リッターディーゼルターボと仕様も多く、環境にもやさしく2.7リッターのガソリン車は「☆☆優−低排出ガス」、3.4リッターガソリンが「☆良−低排出ガス」の認定取得をしている。
3.0リッターディーゼルは、新コモンレールシステムを搭載し、排気ガス、燃費の向上もしています。
ハイテクノロジーなトヨタの「ランドクルーザープラド」
一度試乗してみるのも良いと思います。
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ランクルプラド

ランドクルーザー 世界最高SUV ランクルに乗ろう
ランクルプラド

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トヨタのランドクルーザーシリーズ。
「キング・オブ・4WD」の名を不動のものとしているその長い歴史において、様々な人気モデルが販売され続けています。
フルモデルチェンジされた200系の新車はもちろんのこと、中古車市場でどのモデルも高い人気を維持し続けていて衰える気配はありません。
大きく分類して「ランドクルーザー」には3つのタイプが存在します。
ひとつが「70」(ナナマル)系と呼ばれ、基本的に昔からの良い伝統を受け継ぐ末裔で、オフロードのヘビーデューティなタイプであります。
2つ目は9年振りにフルモデルチェンジされた200系で、ランドクルーザーの中で最も大きく一番高級なSUVです。
3つ目に、今回紹介する「ランドクルーザープラド」が存在します。
プラド誕生はもともと70系を基本に、オンロードでも走り易い乗用ワゴンの性質をもって登場しました。
同社のハイラックスサーフとシャシーを共用する乗用専用のSUVではありますが、その分用途も広がりファンも多く、街中でも沢山走っているのを見かけます。
既に基本の70系の面影はありませんが、家族を乗せて走れる高級SUVとして多様な用途で活躍をしています。

ランドクルーザープラドは、トヨタSUVの中での位置付けとして、三菱のパジェロに競合するに価し、ヨーロッパSUV専門メーカーのランドローバーで例えると、70はディフェンダー、プラドはディスカバリーに価するのではないでしょうか。

posted by ランドクルーザー ランクル 記録の細道 at 11:54 | Comment(0) | ランドクルーザー | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

ランドクルーザーシグナスの走行性

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ランドクルーザーの走行性

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ランドクルーザーシグナス。
「環境にやさしい」小さく、燃費の良いクルマが主流となる中で、ランドクルーザーの様な存在はいささか逆行している様に思えるが、その人気は衰えることを知らない。

「ランドクルーザーシグナス」は巨大な車体で総重量2.5トン、4.7リッターV8エンジンを搭載し、又、クラウンやセルシオと比べても劣ることのないインテリアは、まさしく夢のクルマではないだろうか?

ドライブフィールにおいても、レンジローバーやメルセデスのGクラスにも劣らない存在感を持ち合わせています。
他社のSUVと比べてもエンジン音は静かでありながら、パワーもある。
そのためオン、オフ問わず荘厳な走りを約束してくれます。

今回、シグナスは新しいVGRSを搭載していますが、トヨタ初のハイテクテクノロジーも完成度が高いです。
低速走行においてはステアリングレシオが敏速になって楽になり、高速走行では逆にスローになることでレーンを変更する場合などで安定感が増します。
大型SUV車の場合、重心も高く不安定である為、高速走行時にレーンを変更した場合、フラフラすることも少なくありません。
シグナスオーナーに聞いてもステアリング操作が余分な動きをしないでしっかり反応してくれるそうです。

贅沢なクルマであるとは思いますが、それを求めるユーザーも多く、ランドクルーザーシグナスは最高級のSUVであると言えます。
最新ではランドクルーザー200系にフルモデルチェンジされましたので、中古車市場で狙ってはいかがでしょうか。
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ランクルシグナスのナイトビュー

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ランクルシグナス「ナイトビュー」

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世界最高峰のSUV「シグナス」
トヨタとして初の「ナイトビュー」をオプション設定していますので、その機能を紹介していきます。
「ナイトビュー」は、夜間、前方へ近赤外線を投光し、その赤外線を近赤外線のカメラを使用して、撮影した映像をフロントのウィンドー、ヘッドアップディスプレイに映し出す、と言うものです。
当時、夜間の視界サポート機能としては、キャデラックの「ナイトビジョン」に続く、世界で2番目のハイテクノロジーと言われていました。
トヨタのシグナスの「ナイトビュー」は、前方の道路はもちろん、映し出される景色全てが明るく見えることが特徴です。
キャデラックの「ナイトビジョン」は、前方の道路、生物以外の障害物は投影できない機能であるため、「ナイトビジョン」の映像のみで運転する事は不可能ですが、トヨタシグナスの「ナイトビュー」は、物理的に投影された映像のみを頼りに運転する事は可能となっています。
よって世界一のテクノロジーではないでしょうか。
実際に運転する場合、「ナイトビュー」だけの映像で運転
する事は安全面で不安ですから、肉眼で確認しながら行いますが、今後も「安全性の向上」を狙って急速に進歩していくでしょう。
ランドクルーザーは、トヨタが誇る世界一のSUVである為、毎回最先端のテクノロジーを搭載し、高級車としても十分通用する車です。
「ランドクルーザー」に憧れ、購入したいと夢に描いている方は多いことでしょう。
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ランクルシグナス登場

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ランクルシグナス登場

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トヨタの技術力は今や世界一ではないでしょうか?
そのトヨタのSUV「ランドクルーザー100/シグナス」は、日本が誇るキング・オブ・SUVです。
その高い人気と需要のせいもあって、一方では「盗難被害の主役」と言う一面もあるようですが、それだけ世界中の需要が高く、価値が認められている証拠ではないでしょうか。
ランクルシグナスは、トランスミッションを5AT(スーパーECT)とトヨタ初の可変レシオステアリングを採用しています。
又、これもトヨタとして初ですが、「ナイトビュー」をオプション仕様で準備しています。
シグナスに搭載されているエンジンは4.7リッターV8エンジンで、排ガス規制もクリアしています。
この様に、世界一のトヨタが持つ最先端の技術力をふんだんに搭載したシグナスは、やはりキング・オブ・SUVと言って過言ではない事は間違いありません。
ランクルシグナスひと昔前の4WD車と違い、高級車と同等の内外装のデザイン、装備も合わせ持っています。
フロント周りの高級感を向上させ、カラーリングにも新色を準備し、オーナーの仕様選択の幅を広げてくれています。
インテリアはステアリングにオーディオスイッチを追加、センタークラスターやコックピットにおける照明周りも高級感が感じられます。
同社の高級セダン、クラウンやセルシオと比べても遜色ない仕様です。
シグナスは盗難防止機能として、正規のキー以外でロックを解除すると、ホーンやハザードで警告を行うオートアラーム機能も追加されています。
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ランドクルーザー40(ヨンマル)の魅力

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ランドクルーザー40(ヨンマル)の魅力

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「ランドクルーザー」の名を世界に知らしめた40系。
「ヨンマル」や「フォーティー」と言った愛称で親しまれるモデルは、1960年から1984年までモデルライフを24年間も続けました。
生産終了してから現在に至るまで、様々なフルモデルチェンジが行われましたが、未だに中古車市場での需要は高く、又、カスタマイズする楽しさもあり、「ヨンマル」オーナーになりたい方は数多くいらっしゃいます。
ランドクルーザー40は、モデルライフ中に4回マイナーチェンジをしていますが、第1期は1960年、2期は1967年、3期は1979年、4期は1980年となっています。
当然、自動車技術の発達により、当時の最新テクノロジーをその都度織込み、進化しています。
第4期のランクル40は、次期モデルのランドクルーザー60のエンジン、ブレーキなど共通化されています。
皆さんご存知でしょうが、その後ランクルは70、80、100、200と技術力の発展と同時にモデルチェンジしつづけていますが、まさに4WDの王者、SUVの最高級車として不動の地位を築き上げてきました。
古い車なので燃費が気になる、と言う声も多い様ですが、近年は燃費向上キットも販売されていますので、大丈夫な様です。
ランクル40が欲しいと言う方は、そのデザインに惚れているので燃費なんか気にしないですね。
中古車市場でもなかなか手に入り難いランクル40ですが、根気良く探せば、気に入った1台が見つかるのではないでしょうか。
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ランドクルーザー70・80・100

ランドクルーザー 世界SUV ランクルに乗ろう
ランドクルーザー70・80・100

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ランドクルーザー200は最新モデルですが、旧モデルの人気も劣る気配がありません。
■ランドクルーザー70系
「ランクル」の名前を世界中の4WD界で一躍有名にしたランクル40系の後継者、本格オフローダーとして登場したのが70系です。
多様なバリエーションを販売しながら、現在もなお生産継続していることは、40系を後継するのにふさわしい性能を備えているからと思います。
1984年に発売されたランクル70は、最新テクノロジーを織り込みながら、本来の悪路走行を十二分に楽しめるモデルでしょう。

■ランドクルーザー80系
今も尚、絶大な人気の80系。
60系から80系にフルモデルチェンジされましたが、それまでの4WD車と言う常識を覆す、高級車としての機能も満載した新しい4WDとして誕生しました。
オフロードのみならずオンロードにも適した性能、インテリア、スタイルは、オーナーの幅を広げ、販売台数を一躍延ばしたことでしょう。

■ランドクルーザー100系
現在の200系のひとつ前のモデルであるランクル100系。
もう既に「トップ・オブ・SUV」としてあまりにも有名ですが、その分、盗難などの被害も多かった様です。
世界中から欲しがられる100系は、V8エンジンを搭載したガソリン仕様と、ディーゼルターボの2種類です。
最新テクノロジーを満載した最先端のランクル100は、200系にフルモデルチェンジされても中古車市場で新車価格と思える様な高価格で販売されています。


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ランドクルーザー60

ランドクルーザー世界最高SUVランクルに乗ろう
ランドクルーザー60

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9年ぶりに「ランドクルーザー」が200系へフルモデルチェンジされましたが、「ランドクルーザー」の歴史は長く、その経験と伝統を引き継ぎ、最新テクノロジーを搭載したSUVとなっています。
「ランドクルーザー」は新車の人気はもちろんですが、中古車市場における旧モデルの人気も絶大なものがあり、古くなればなるほどマニアやファンには余計欲しくなると言う2面性を持っています。
カスタマイズ仕様も豊富な事から、オリジナリティ豊かな車が作れますので、古くなっても人気を維持している理由のひとつでしょう。
ランクルの50系、60系を紹介していきましょう。

■ランドクルーザー 50系
40系、60系と比較して、50系の認知度は低い様ですが、コンパクトでありながらゆったりとしたRV車の元祖である50系は、現在のランドクルーザーのベースとなったモデルではないでしょうか。
登場した時期は1967年と古く、現役の頃は一般人がオフロードを楽しむ為に生産されたのではなく、警察車両や公用車、消防車など特装車が多かった様です。
現在では滅多に見る事のない希少モデルですが、ロングボディー、ロングホイールが特徴です。
■ランドクルーザー 60系
現在でも言わずと知れた60系。
1980年に初めてガソリンエンジン搭載のランクルのモデルが登場しましたが、不経済な車と評判だったそうです。
しかしそのインパクト十分なデザインは、当時も今も目を輝かせるファンが多いです。
一般ユーザー指向となり、悪路走破性能をしっかり向上させた人気モデルです


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ランドクルーザー40

ランドクルーザー 世界最高SUV ランクルに乗ろう
ランドクルーザー40

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長い歴史と伝統を維持しつづける「ランドクルーザー」
トヨタが誇る、今は日本が誇ると言っても過言ではない最高級のSUVは、世界中から注目を浴びつづけています。
「ランクル」と言う相性で、「クラウン」などと同様にその名を知らない人は少ないことと思いますが、今日に至るまでには相当の苦労の道のりがあったことと思います。
日本車とは思えない「ランクル」の重厚感漂うそのスタイルもさることながら、見栄えに劣らないタフな走り、性能はどう見ても世界一級品ではないでしょうか。
SUVを好むユーザーからは憧れの名車であることは間違いなく、世界中の4WDファンから愛されています。
今では旧車となっている「ランドクルーザー」40系を紹介しましょう。
中古車市場でも希少な車となっていますが、四駆マニアやファンからは依然人気が高い車で、なかなか良質なものを手に入れるには苦労する様です。
オーナー毎のオリジナリティ豊かなカスタマイズを施すことが主流で、その分愛着が深く思い入れもあることでしょう。

■ランドクルーザー 40系(1960〜1984)

正統派の4WD車で、相当のテクニックを必要とします。
超長寿モデルで、ランドクルーザーを語る場合、この40(ヨンマル)は欠かすことの出来ない最も大きい功績、実績を残したモデルです。
原点は「軍事用」としても働くオフロード車でした。
その分より実用性が求められ、悪路走行性は当時として申し分なかったのではないでしょうか。

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ランクル タイヤ

ランドクルーザー 世界最高SUV ランクルに乗ろう
ランクルのタイヤ

ランドクルーザーの重厚感漂うワイドボディーとSUVとしての威厳ある風格には、オーナーのオリジナリティ豊かなタイヤホイールのカスタマイズがその風貌を変化させます。
市街地でも悪路でもランドクルーザーが持つ機能を十分発揮するために、最適なタイヤを選びたいものです。

プロショップに相談するのがお薦めですが、機能重視、スタイル重視、価格重視と目的用途によって本当に様々な種類が販売されていますので、あらかじめ「ランドクルーザー」をどうカスタマイズしたいか検討しておきましょう。

■タイヤの分類と特徴

1.オールテレンタイヤ
オールテレンタイヤは、純正に近い構造で乗り心地が良いと評判です。

2.マッドテレンタイヤ
マッドテレンタイヤは雪道や泥道などの悪路走行において性能を十分に発揮します。
タイヤの溝(パターン)が深く、市街地などのアスファルトを走行するとうるさく、乗り心地も良くありません。
燃費も低下することが多く、マイナス面が気になりますが、悪路走行の頻度や4WDの持つワイルドさを強調したいオーナーに好まれています。

3.スワンパータイヤ
スワンパータイヤはごついのでオーナーにスタイルが好まれていますが、乗り心地は最も悪いと言われています。
それでも購入する方が居ると言うことは、やはり目立ちたい、オリジナリティを出したい方が多いと言うことでしょう。
せっかく、ランドクルーザーのオーナーになったのですから、目立たなくては損ですから。

4.ホワイトレタータイヤ
こちらも長い人気を維持していますが、ホワイトレタータイヤとは、タイヤの側面に白い文字の入ったタイヤです。

中古問合せはカーセンサーnet

LANDCRUISER MAGAZINE (ランドクルーザー マガジン) 2009年 06月号 [雑誌]

LANDCRUISER MAGAZINE (ランドクルーザー マガジン) 2009年 06月号 [雑誌]

  • 作者:
  • 出版社/メーカー: かぴさまエンターテイ
  • 発売日: 2009/04/25
  • メディア: 雑誌




posted by ランドクルーザー ランクル 記録の細道 at 11:38 | Comment(0) | ランドクルーザー | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

ランクル タイヤホイール

ランドクルーザー 世界最高SUV ランクルに乗ろう
ランクルのタイヤホイール

最高級SUVのランドクルーザーのタイヤ、ホイールをカスタムするオーナーは多いです。
カスタムに重要な要点は機能面とスタイルでしょう。
どちらの性能、見栄えを取っても純正のタイヤやホイールとは異なるオーナー毎の個性を主張でき、オリジナリティをかもしだしてくれます。
カスタムする事は、オーナーのセンスや趣味が織り込まれる世界に1台しかない車を作り出すことではないでしょうか。

スタイル重視でタイヤを選ばれる場合、格好の良いスワンパータイヤやタイヤの側面に白い文字の入ったホワイトレタータイヤなどが人気です。
ホイールもランクルオーナーのセンスでタイヤにベストマッチする
ものを選び、オリジナリティ豊かな組み合わせをしてはどうでしょうか。

機能面ではサイズの大きいタイヤへの変更が多く、リフトアップが必要になります。
どれ位リフトアップするかによって接地面積の広いタイヤへ変更しますが、これはコーナーリングに重要な選択となります。
冬場どうしてもスタッドレスタイヤへ変更しなければならなく、スタイルが変わってしまう場合は、あらかじめオールシーズンタイヤを選択してはいかがでしょうか。
そうすれば1年間同じスタイルで過ごすことが出来ます。
オールシーズンタイヤの性能は純正に近いため、乗り心地も良いと評判です。
ごついイメージのマッドテレンタイヤは、タイヤのパターンが深く、市街地などアスファルトの上を走る場合には乗り心地が悪いですが、悪路走行する場合には最適なタイヤです。


LANDCRUISER MAGAZINE (ランドクルーザー マガジン) 2009年 07月号 [雑誌]

LANDCRUISER MAGAZINE (ランドクルーザー マガジン) 2009年 07月号 [雑誌]

  • 作者:
  • 出版社/メーカー: かぴさまエンターテイ
  • 発売日: 2009/05/26
  • メディア: 雑誌



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